Современное здание аэровокзала Омского аэропорта, рассчитанное на обслуживание 700 пассажиров в час, было введено в эксплуатацию в 1970 году.
В начале 90-х годов прошлого века объемы перевозок пассажиров, почты и грузов достигли пика. В 1991 году было обслужено почти 2,5 млн. пассажиров, в 1992-м году, уже после распада СССР, – чуть более 2 млн. В летний период принималось более 90 рейсов в сутки. В то время Омский аэропорт стал одним из крупнейших на магистрали Москва – Дальний Восток. Города Крайнего Севера и Средней Азии через Омск были соединены с главной магистралью. Омск был связан более чем с 80 городами СССР. Развитие получила и малая авиация: 17 районных центров и населенных пунктов были соединены авиалиниями с нашим городом.
Географическое положение Омска считалось удачным для посадки самолетов, выполняющих рейсы с запада на восток, так как им была необходима дозаправка авиатопливом (например, рейсы по маршруту Ленинград – Омск – Иркутск – Хабаровск или Минеральные Воды – Омск – Братск – Владивосток). Обычно на транзитные рейсы в Омске добавлялось 20-25 пассажиров, поэтому скопления людей в аэровокзале (при отсутствии задержек) практически не наблюдалось.
Регулярные международные рейсы в Советском Союзе были, но купить билет на такой самолет обычному гражданину было невозможно. Выехать за рубеж можно было только немногим обладателям выездной визы. Через Омский аэропорт международные рейсы в то время не выполнялись, они появились позже – в 1993 году.
В дневное время пассажиры могли отправиться в Тюмень, Сургут, города Средней Азии, Новосибирск и др. на самолетах малой провозной емкости Ан-24, Як-40, что тоже обеспечивало достаточно места для комфортного размещения в аэровокзале.
Все рейсы осуществлялись официальной и единственной авиакомпанией СССР – «Аэрофлотом». Билеты продавались сразу с посадочным местом. Нескольких стоек регистрации вполне хватало, чтобы легко и быстро обслужить всех пассажиров. Также отсутствовала необходимость разделения пассажиров экономического класса и бизнес-класса с предоставлением специальных условий размещения.
В этот период отсутствовали специальные требования досмотра пассажиров и ручной клади, да и в целом досмотр находился в зачаточном состоянии. Оборудования, которое мы имеем сейчас (например, интроскопы), тогда не было. Требования безопасности были намного слабее существующих.
После проверки авиабилета начиналась посадка в самолет. Она проходила через рамку металлоискателя под надзором милиционера через два выхода на перрон первого этажа аэровокзала. Для организации этих процедур требовалось намного меньше времени и места, чем требуется сейчас.
Важным остается тот факт, что для советского времени была характерна плановая экономика. Это значит, что никто не думал о коммерческой выгоде авиакомпаний – слоты распределялись равномерно. В современных же реалиях слоты регулируются перевозчиками с учетом расписания сети авиакомпании, стыковок, а также с учетом минимального времени нахождения в аэропорту. Именно поэтому в настоящее время есть пиковые часы работы аэропорта.
Ко всему добавим, что менее взыскательны были ожидания от коммерции. Акцент на неавиационную деятельность не делался. Все было сведено к удовлетворению простых запросов советских пассажиров.
Советская эпоха заложила основы работы аэропорта, сформировала функционирование его системы, внесла огромный вклад в становление. Но, конечно, с тех пор многое изменилось, время не стоит на месте – мы развиваемся и продолжаем расти.
Авиационная и транспортная безопасность вышла на совершенно другой уровень. Оборудование занимает приличную площадь. Обслуживание пассажиров стало качественнее. Увеличивается частота полетов по существующим направлениям и вместе с тем расширяется маршрутная сеть за счет открытия новых направлений. Привлекаются различные авиакомпании, для которых создаются достойные и выгодные условия. Что касается площади, то в 2010 году терминал был расширен до возможных пределов (о том, почему мы не можем продолжить реконструкцию, читайте в предыдущем материале рубрики).
Конечно, пассажиропоток на данный момент далек от показателей советских лет, но и надо понимать, что в тех условиях достичь такого количества было легче. Будем продолжать развиваться и стремиться к новым рекордам, но уже в современных реалиях.
