Услуги авиаперевозок должны предоставляться в максимальном объеме именно тогда, когда они более всего востребованы пассажирами. Это приводит к неравномерному распределению рейсов по часам суток.
Авиаперевозчики формируют расписание на основании анализа спроса на воздушные перевозки, информации о режиме работы аэропортов, возможных ограничений работы аэропортов по шуму, проведения ремонтных работ или технологических перерывов, а также технической возможности объектов инфраструктуры аэропортов. Спрос на воздушные перевозки также во многом зависит от часовых поясов и режима работы аэропортов вылета и назначения. Все эти факторы являются основополагающими и влияют на загруженность аэропорта в определенные часы.
Пик прилетов и вылетов у нас приходится на утренние часы. Учитывая очень высокий спрос авиакомпаний именно на это время, нагрузка на инфраструктуру всего аэропорта и, в частности, на терминал крайне неравномерна. Так и получается: утром – час пик, а в остальное время аэропорт не загружен.
Час пик определяется количеством запланированных рейсов. В силу очень высокого спроса со стороны авиакомпаний в определенный временной интервал это количество вплотную приближается к предельной технической возможности объектов инфраструктуры Омского аэропорта и в первую очередь – к предельной пропускной способности здания терминала.
Утренний час пик формируется за счет наложения европейского потока на рейсы по внутренним воздушным линиям, а вечерний – за счет добавления юго-восточных направлений. При составлении эффективного и конкурентноспособного расписания выполнения рейса авиакомпания учитывает предпочтения пассажиров по времени вылета.
По статистике, основная часть пассажиропотока в Омском аэропорту приходится на три московских аэропорта и Пулково (Санкт-Петербург). Эти крупные аэропорты являются хабами.
Хаб – это своеобразный распределительный центр, где собираются пассажирские потоки и перераспределяются по множеству направлений. Благодаря хабу пассажиропоток концентрируется в едином узле, что позволяет повысить окупаемость перевозок, увеличить количество направлений и частоту рейсов. Хабы соединяют между собой гораздо больше городов, чем прямые маршруты.
Интенсивный поток на запад, в Москву и в Санкт-Петербург (а летом добавляются еще и южные курорты – всем хочется прилететь на море утром и не терять день отпуска) формирует утренний высокий пик в нашем аэропорту.
Сейчас мы делаем ставку на развитие региональной маршрутной сети. Как показывает практика, в случае коротких и средних перелетов между регионами (в обход крупных хабов) подход авиакомпаний к выбору времени рейса более гибкий. Поэтому для максимально возможного выравнивания пассажиропотока наша задача состоит в том, чтобы постепенно заполнять рейсами то время, которое сейчас пользуется малым спросом.