Прежде всего стоит отметить, что на федеральном уровне существует определенный регламент установления приаэродромной территории и выделения на приаэродромной территории подзон. В данном вопросе нас интересует шестая подзона, в которой в радиусе 15 км от контрольной точки аэропорта запрещается размещать объекты, способствующие привлечению и массовому скоплению птиц.
Проблема в том, что эта идеальная картинка в случае крупного города, а особенно Омска, недостижима на практике, так как в любом городе ведется хозяйственная деятельность, которая так или иначе подразумевает наличие свалок.
В случае с Омском все усугубляется тем, что в непосредственной близости к аэропорту расположен природный парк «Птичья гавань». У этих двух объектов диаметрально противоположные задачи: в «Птичьей гавани» птиц разводят, в аэропорту – не допускают их нахождения на территории. В целом соседство с природным парком ставит Омск на 2 место после Астрахани (город расположен в верхней части дельты Волги, что свидетельствует о наличии огромного количества различных видов птиц) по беспокойной орнитологической обстановке.
Разумеется, на данный момент никто не собирается переносить аэропорт или ликвидировать парк. Именно поэтому нам, имея совершенно разные и, казалось бы, несовместимые задачи, приходится как-то сосуществовать. Более того, воздушные суда заходят на посадку ровно над «Птичьей гаванью». В этот момент их высота вполне достижима для птиц.
Пернатые не могут ограничиться своей территорией обитания, у них всегда есть повод куда-то полететь – например, на свалку, путь до которой лежит как раз через аэропорт. Не долетев до свалки, они могут зайти на посадку к нам, ведь территория аэропорта кажется им очень привлекательной. При этом птицы ведут себя по-разному: вороны никогда не приближаются к воздушному судну и никуда не лезут (к слову, у нас не было зафиксировано ни одного факта столкновения самолета с этими птицами); чайки, куропатки и ястребы – наиболее опасные виды с точки зрения обеспечения безопасности полетов; чайки в целом ведут себя довольно глупо и бесстрашно (никакие шумы их особо не пугают, ровным счетом как и печальный опыт сородичей), куропатки – пугливо (услышав какой-либо шум, они резко разлетаются в разные стороны, что, собственно, может привести к столкновению), наконец, хищные птицы порой просто невнимательны, так как слишком сосредоточены на поисках добычи.
Существует определенный комплекс мер для защиты территории аэропорта от пернатых. За осуществление этих мер отвечают инженеры по орнитологическому обеспечению полетов, которые входят в штат аэродромной службы. Ежедневно для отпугивания птиц они используют различные эффективные методы и современные технические средства:
- биоакустические приборы, воспроизводящие звуки выстрелов, хищных птиц, а также крики тревоги и бедствия птиц;
- гром-пушки, отпугивающие птиц громкими выстрелами в воздух;
- более 300 зеркальных подвесных шаров;
- пусковое устройство под сигнальные ракеты (свето-звуковые);
- ловушки для ворон, чаек, серой куропатки (пойманных птиц отпускают за пределы территории);
- воздушные змеи в виде хищных птиц;
- надувные динамические (визуальные) отпугиватели;
- радужные ленты.
Все эти средства расположены по всему периметру аэродрома.
Отдельного внимания заслуживает зеркальный шар, иначе говоря, диско-шар – главный атрибут любой вечеринки. Полюбился он не только завсегдатаям клубов, но и орнитологам – за то, что не очень понравился птицам. Как известно, пернатые не любят предметы, отражающие свет, и стараются держаться от них подальше. Световые блики от диско-шаров попадают на сетчатку глаз птиц и вызывают чувство дискомфорта и страха, что заставляет непрошеных гостей покинуть территорию аэродрома.
Специалисты тщательно следят за орнитологической обстановкой, выполняя ряд рекомендаций по снижению орнитологической опасности в аэропорту. Так, в соответствии с экспертным мнением орнитологов, привлекаемых для изучения орнитологической обстановки на аэродроме и приаэродромной территории, корректируется высота травостоя. На большей площади она должна составлять ориентировочно 10 см. Эта длина считается оптимальной, потому что для птиц она слишком мала, чтобы прятаться в ней, но при этом достаточно велика, чтобы легко увидеть добычу.
В результате комплекса проводимых мер по орнитологическому обеспечению безопасности полетов у нас очень небольшое количество инцидентов столкновения воздушных судов с птицами. Поспешим заметить, что те случаи, которые не удалось предотвратить, приводят к достаточно незначительным повреждениям самолетов, в то время как мировая практика показывает, что порой при столкновении с птицей воздушному судну требуется дорогостоящий ремонт, а то и вовсе предстоит списание. Понятно, что в таких случаях авиакомпании и аэропорты несут многомиллионные убытки.
Мы успешно боремся с неспокойной орнитологической обстановкой в аэропорту, благодаря чему практически не допускаем столкновения самолетов с птицами.
Кстати, существует специальный термин для обозначения столкновения самолета с птицами – «бердстрайк» (англ. birdstrike). Напоминает некогда популярную игру Angry Birds, не так ли? Хорошо, что это всего лишь игра, которая так далека от реальности.
