Жизнь в городе далека от безмятежности: ежедневно вас могут беспокоить различные выбросы, пыль, шум и бесконечные застройки. Конечно, каждому из нас хочется тишины и покоя, а порой просто катастрофически не хватает свежего воздуха. Однако если вы осознанно выбрали жить в черте города, суета будних дней однозначно не преподнесет вам эти возможности, да и с техногенными шумами вы наверняка знакомы не понаслышке.
Главными факторами, которые влияют на уровень зашумленности прилегающей к аэродрому территории, являются интенсивность взлетно-посадочных операций, структура воздушного пространства, эксплуатируемые типы воздушных судов и частота их отклонения от установленных маршрутов полетов.
Помимо субъективного восприятия шума (один может пожаловаться на шум там, где другой его даже не заметит), существуют объективные методы его измерения. На них построена оценка потенциально негативного влияния шума на человека, при которой производится анализ силы звука и времени воздействия. Комбинация двух этих параметров изучена с точки зрения их вредности, а значит, что существуют и определенные федеральные нормы. Если предельные критерии этих норм нарушены, то в таких местах нельзя осуществлять какую-либо деятельность, например, производить строительство жилых домов, воспитательных и лечебных учреждений.
Производя оценку влияния шума на человека, проще всего было бы взять карту города и наложить на нее математическую модель распределения шума, тем самым получив зону ограничений. Однако в таком случае зона ограничений накроет полгорода. В условиях плотной городской постройки такой подход не годится. Именно поэтому нами выбран другой, более точный метод измерения авиационного шума.
Совместно с ООО «Центр экологической безопасности гражданской авиации» мы запустили систему мониторинга авиационного шума в Омске. Система с помощью передвижной лаборатории ECOBUS (возможно, где-то в городе вы уже встречали этот автомобиль) определяет фактические уровни шума при пролете воздушного судна в районе точки расположения измерительного пункта. Специалисты оценивают шумовую обстановку, выявляют наиболее шумные типы воздушных судов и используемые схемы с последующим выбором пути измерения сложившейся ситуации и снижения уровней шума.
Надо понимать, что самолеты не поезда, а значит могут заходить на посадку не всегда строго по одной и той же траектории (собственно, как и вылетать). Более того, один тип воздушного судна может совершенно по-разному шуметь. Человеческому слуху эта разница неощутима.
Передвижная лаборатория создает картину рассеивания и получает обобщенную базу данных со многих точек города. Данный подход позволяет проводить детальный анализ и предоставлять точные сведения о шумовой обстановке на территории и устанавливать факты, повлекшие повышенные уровни шума.
В результате исследований зоны с ограничением по строительству будут определены максимально точно, модель будет иметь четкие границы, а значит станет ясным, где можно производить строительство объектов. Все это очень важно как для аэропорта, расположенного в черте города, так и для Омска в целом.
Мониторинг авиационного шума – весьма дорогостоящая работа. Мы готовы тратить большие деньги на то, чтобы оставить возможность городу развиваться, а также, конечно, мы заинтересованы в том, чтобы достигнуть шумового баланса и исключить ухудшение самочувствия людей, проживающих в границах шумового воздействия.
